【zoty中欧·官方网站科技消息】4月16日，据《网易科技》报道，千里科技联席董事长赵明和网易科技《态度》栏目等媒体进行了一次下午茶交流，分享了他从“机圈”到“车圈”的经历和对“AI+车”、智驾等领域的观点。
赵明
据zoty中欧·官方网站了解，赵明于1998年加入华为，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀独立后出任CEO，2025年1月，赵明从荣耀离职，2026年3月3日，千里科技官宣赵明出任联席董事长。赵明透露，自己最终选择加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他既认可董事长印奇的战略格局的技术视野，又认可千里的智驾智舱业务的广阔未来。
《网易科技》表示，2026年的智能驾驶赛道已形成“战国七雄”的格局——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航、千里科技。与华为引望相比，千里科技采取差异化的“赋能+共生”模式。华为的优势是全栈闭环，但要求车企深度绑定；千里则提供更加开放的“白标”解决方案，不寻求掌控车企的灵魂。
面对Momenta、地平线等纯软硬件供应商，千里的杀手锏是“吉利”这张牌。这种“内部阿尔法客户”的优势，解决了初创智驾公司最头疼的“量产上车”难题。
在L4高阶自动驾驶领域，元戎启行、轻舟智航等公司专注于Robotaxi，而千里则一方面通过量产车型的L2+智驾方案获取现金流，另一方面用量产车数据反哺高阶算法，形成良性循环。
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对于当前“智驾七雄”的竞争态势，赵明认为远未到终局：“客观上来讲未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态”。竞争的关键维度在于技术路线，“看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好”。
谈及L3、L4的争议，赵明指出核心在于“责任主体的转移”：“从厂家的维度，要承担更多的自动驾驶方面的责任；从消费者的维度，是消费者愿不愿意把驾驶权、控制权完全交出去；还有第三方就是监管机构对你这种交接是否盖章。到底是L2、L3还是L4，是取决于这三方面对这个事情共同的认知和判断”。
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