半年改款、一年换代 汽车“快消品化”折射行业竞速压力
“一顿饭的工夫，便有一款新车进入商场。”这已成为中国品牌车型惯常的更新节律。即便在“反内卷”确当下，国内车企推新车的节律仍在提速。数据露出，现时国内车企日均新车迭代率已攀升至3.2款傍边。
在“半年一改款、一年一换代”的节律下，汽车呈现出“快消品化”趋势。这种更新，一方面为破钞者带来了万般化弃取，另一方面也加重了各家车企的竞争压力，提高了车企踏准商场节拍的难度，不少车企在竞速惊愕中“紧赶慢赶”式上新，以幸免被挤下牌桌。
近期，小米、零跑、小鹏等企业陆续发布半年计较功绩，造车新势力正在集体跨过“盈亏均衡点”。“上量”竞争之后，围绕时间、品牌、生态的终极竞争依然胶著。有受访者以为，中国汽车行业终将从“百舸争流”的春秋时间，迈向“袼褙恒强”的战国纪元，新的竞争范式将催化“七雄”容貌的推动节律。
快消品化
直播带货、线高下单、“硬件预埋+软件付费”……各式力量的推动之下，汽车的换车周期提速，破钞花样向快消品逼近。
在国度级二手汽车评估师张泉看来，电动汽车的快消品属性由其中枢——电板和算法所决定。“两者齐具有寿命相对较短、迭代越来越快的秉性。电板平淡在使用八年后健康度降至70%以下，续航才略下滑、自燃风险加多，而更换电板包的老本可能高于车辆残值。另外，跟着录像头、激光雷达、车载芯片等智能硬件上车，算法和软件解任摩尔定律快速迭代，也让汽车快消品化的趋势难以抵触。”
中国汽车教唆协会曾公布过一组数据：中国汽车保有量超3亿辆，平均车龄约8年。传统燃油车的换车周期约为6—8年，新动力汽车镌汰至3—5年傍边。
新动力车企家具更新速率越来越快，从以前“三年一改款，五年一换代”，到近两年已已毕“半年一改款，一年一换代”。有车企负责东说念主将其姿色为“年抛型电车”。
快消品化之下，电动汽车贬值节律合座加速，个别车型首年贬值率以至高达50%。
“新动力汽车不但要买得起，还要幸亏起。”张泉暗意，“燃油车时间，新车得手打八折，开三年打六折。如今，新车得手一年可能就打七折，开两年价钱就可能腰斩。”
加速迭代对车企的影响具有双面性。任职于某德系汽车公司的李芳向证券时报记者先容，迭代一方面成心于车企快速反馈商场需乞降时间变化，保捏家具竞争力；另一方面，常常改款换代可能激发破钞者不雅望，影响购车决策。
并非通盘受访者齐认同“汽车成为快消品”的判断。岚图汽车CEO卢放以为，即使用户换车频率加速，安全、耐用、可靠依然是关键方法，这意味着不可用快消品的逻辑开垦汽车。造车永久要允洽“车规级”方法，而非“破钞级”方法。
李芳也指出，“一款新车型的研发需阅历36—48个月的测试，包括冬夏极点工况考据、碰撞安全实验等，仅电板包的可靠性测试就需耗时1年以上。此外，产业链的物理限度，也决定了汽车无法像手机一样快速迭代。”
尽管存在争议，但快消品化趋势下，我国新动力汽车捏续产销两旺。中汽协数据露出，本年1至7月，天下汽车产销累计诀别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比诀别增长12.7%和12%。稳住汽车破钞，关于现时提振破钞和社零总和增长齐具有至极积极的真谛真谛。
竞速惊愕
汽车迭代“迭”的是什么？在“三电”时间天花板压低的情况下，卷参数、卷竖立成为车企的共性弃取。例如，由理思汽车掀翻的“雪柜彩电大沙发”风潮，短期如实带动销量大涨，但也激发了“究竟是破钞需求驱动的鼎新，如故时间竞争乏力后的避实就虚”的质疑。
被“卷”起来的竖立是否为“真刚需”，运行出现不合。前述车企负责东说念主例如，一些车企强调流线型预备，弃取荫藏式门把手。“此举虽能小幅提高续航，但也可能放大安全风险。”
“反内卷”布景下，大量车企依然积极推新。有新势力车企负责东说念主暗意，这是基于商场需求作出的判断。“单一车型有局限性。只须不停细化商场需求，技艺保证商场份额和品牌活力。”
印证案例之一等于特斯拉。Model Y六座版8月19日厚爱上市，主流判断以为，这主如果出于弥补车型换代太慢导致的眩惑力着落的考量。
大量车企的推新节律，看似主动弃取，实则是被迫卷入。“许多是被时间的车轮推着走。当下的汽车商场，照旧变成莫得特殊的时间冲刺与家具迭代竞赛。车企被卷入一场‘鼎新马拉松’，不仅要跑赢敌手，还要超过昨天的我方。”前述新势力车企东说念主士暗意。
伴跟着中国新动力汽车商场从“桀黠助长”进入“深耕易耨”阶段，用户需求被切割成无数细分赛说念。“每个细分商场齐在升级换代。谁齐明晰，有些细分商场鸿沟有限，如果不可依靠上新霸占份额，就意味着被挤出牌桌，改日思再挤上去就太难了。”张泉暗意。
车企的老本收益衡量是最迫切的底层逻辑。从老本侧看，频推新品有助于销量排行，且不错摊薄单车研发等老本参预。从商场侧看，在强调见地和品牌之前，家具必须先经得起破钞者的性价比考量。
这种花样下的负效应也不言而喻。前述车企负责东说念主先容，在短周期快速迭代压力下，车企往往获胜导入上游供应商的模块化贬责决议，导致竞争中枢转向供应链管束后果。
在快消品化的趋势下，一些车企踏准商场节拍的难度分解加多。以理思i8为例，刚发布时被视为“高价低配”的代表，上市一周便火速降价改配。
在张泉看来，这款车（理思i8）如果早一年推出，其竖立和价钱齐没问题。“但在现时时点，靠近乐说念L90等新近上市且互异化竖立隆起（如前备箱），以及特斯拉推出的Model Y L等，i8就显得竞争力不及了。这施展新动力汽车商场变化太快，客岁能打的车，本年可能就不行了；以至上半年能打的车，下半年就可能逾期了。”
同期出现的，还有“自我踩踏”的担忧。小米YU7上市时，就有商场牵记其对小米SU7的潜在影响。更典型的是蔚来，其定位高端的全新ES8在8月21日开启预售，而更具性价比的乐说念L90则于8月初刚刚委用，两者一样定位“大三排SUV家庭用车”。
感性总结
本年夏秋两季，“大三排”SUV成为电车商场的竞争焦点。特斯拉、理思、蔚来、问界，齐照旧或行将发布6座或7座车型，“一拥而入”上新特征分解。
“车企深广以为，只须造出尺寸够大、竖立够高的车型，就能拉动品牌溢价，以至带动销量。但破钞者在选购高端家具时，往往只会记着细分商场的前三位。”张泉说，当十余款车型挤在合并赛说念，执行上是用不同包装卖相似家具，这是否会造成新的产能泡沫？
李芳以为，“反内卷”捏续推动下，中国车企同质化、快消品化的竞争终将总结感性。“以‘卷竖立’为例，特斯拉就开启了减配之路，比如真皮座椅变为织物座椅，全景天窗变为金属天窗等。破钞商场终会洗尽铅华，比如一些屏幕按键可能会总结物理按键。”
在总结感性的经过中，产业出清被部分受访者高度存眷。
中国新动力汽车商场容貌在不停迭代。十年前“蔚小理”横空出世，新势力挑战传统巨头成为商场焦点。十年后的今天，新旧对立的容貌早已暗昧，浓烈的竞争取代了桀黠助长，新势力本身也成为新一代挑战的目标，尤其是华为系和小米系的强势入局。
摩根士丹利展望，寰球电动车商场已出现供过于求。改日几年，中国车企的盈利现象将愈加分化。
盘古智库理事长易鹏以为，中国汽车行业将从“百舸争流”的春秋时间，迈向“袼褙恒强”的战国纪元，商场汇集度提高，资源向头部麇集，时间壁垒成为要道护城河。“基于寰球汽车产业整合规矩及中国商场竞争态势研判，改日十年中国汽车产业将加速整合，最终造成访佛‘七雄’的容貌。”
“关于汽车企业来说，年销售量达到300万辆可进入主牌桌，100万辆将成为糊口底线。”易鹏暗意。
（著作开始：证券时报）
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